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汽車線束將會更細、更輕、更薄

2016-12-10

汽車線束,通常被認爲是一輛車的中樞神經系統,其將車載電腦與車輛上的各項相關功能連接在了一起。汽車線束在車內電子技術含量和數量,逐漸成爲評價汽車性能的一項重要指標。隨著我國汽車工業持續增長,汽車線束産業也得到快速發展。 

慕尼黑上海電子展曆經12年,爲汽車線束相關企業精心打造最佳展示平台。從汽車線束到汽車連接器、從汽車電子到汽車測試、從傳統汽車到新能源汽車,慕尼黑上海電子展致力于提高汽車舒適性、安全性和經濟性,爲整車廠提供完整的核心器件配套方案和高效的設計思路。

“汽車給人們生活帶來了許多便利,但也一直在消耗地球上的自然能源。隨著汽車電子化、信息化的快速發展,汽車電子電氣功能越來越多。這些電子設備的大量使用,使車內的電氣布線越來越長、越來越複雜,汽車線束重量的增加,也導致整車成本和能耗的增加。”這是今年3月,在慕尼黑上海電子展“國際線束創新論壇”上,德爾福派克電子/電氣系統事業部,久久导航最好的福利工程經理金英男女士就汽車線束輕量化主題演講時的開場白。

線束的輕量化發展趨勢

汽車線束重量約占汽車重量的1~2%。據統計,一輛高級汽車的線束使用量已達2km,重量在20~30kg。汽車每行駛100km,25kg重的線束消耗能量約50W,相當于燃燒0.1kg的燃油。研究表明,若汽車整車重量降低10%,燃油消耗可降低8%;車重每減輕100kg,百公裏油耗可降低0.3~0.6L,CO2排放量可減少約5g/km。因此,汽車線束的未來發展趨勢是更細、更輕、更薄。

順應節能和環保的趨勢,德爾福派克電子/電氣系統在汽車線束的研發目標也是更細、更輕、更薄。此次慕尼黑上海電子展上,金英男重點介紹了德爾福公司的0.13mm細線徑導線和鋁導線。  

鋁導線面臨的挑戰

由于鋁材料本身的性質容易被氧化,又較柔軟,所以壓接之後的機械性能和電氣性能比較低。另外鋁和銅接觸會産生電偶腐蝕。鋁的導電率比銅要低,要達到相同的載流量,鋁導線的線徑就會比銅導線的線徑粗。線徑增粗之後,分支的線徑也會變粗,爲布線帶來困難。

爲了解決這些問題,德爾福在慕尼黑上海電子展上分享了解決方案,即從機械性能和電氣性能著手。在空氣中,剝好頭的鋁導線容易被氧化,在表面産生一層氧化膜,與端子壓接後,這層氧化膜會增加電阻值,致使導電性降低。


線束加工



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